Decyzja o odstąpieniu od kontraktów, ogłoszona na początku lutego 2026 roku, obejmuje budowę głównego tunelu, przystanku Łódź Koziny oraz podstacji trakcyjnej Włókniarzy. Przedstawiciele PKP PLK argumentują ten krok troską o bezpieczeństwo mieszkańców oraz koniecznością zapewnienia stabilnej realizacji projektu. Jak podkreślił Marcin Mochocki, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., dialog z wykonawcą nie przyniósł realnego planu kontynuacji prac, a analiza potencjału firmy wykazała brak wymaganych zasobów oraz poważne trudności finansowe.
Warto przypomnieć, że budowa tunelu znalazła się w martwym punkcie już we wrześniu 2024 roku. Wówczas podczas drążenia trasy przez tarczę TBM Katarzynę doszło do katastrofy budowlanej przy al. 1 Maja 23, gdzie zawaliła się ściana kamienicy. Od 10 listopada 2024 roku maszyna pozostaje unieruchomiona, a mieszkańcy zagrożonych budynków wciąż przebywają w hotelach. W ciągu ostatnich 15 miesięcy wykonawca przedstawił aż 14 harmonogramów, z których ostatnie zakładały zakończenie prac dopiero w sierpniu 2028 roku, co dla inwestora okazało się nieakceptowalne.
Mimo obecnych problemów z wykonawcą, początek 2026 roku przyniósł istotny przełom prawny, który ma kluczowe znaczenie dla rynku nieruchomości w centrum miasta. Dzięki nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym, PKP PLK zyskały nowe narzędzia do zarządzania nieruchomościami na trasie tunelu. Przepisy te pozwalają na wykup budynków oraz, w sytuacjach zagrożenia, na wywłaszczenia i wyburzenia. Dla łodzian mieszkających nad planowaną trasą metra oznacza to gwarancję wykupu mieszkań według wartości odtworzeniowej — jak wynika z danych gromadzonych przez Domiporta.pl w sekcji średnich cen mieszkań w Łodzi, stawki rynkowe za metr kwadratowy w tym mieście podlegają dynamicznym zmianom, co czyni precyzyjną wycenę szczególnie istotną.
Sytuacja infrastrukturalna bezpośrednio rzutuje na atrakcyjność inwestycyjną poszczególnych dzielnic. Choć tunel średnicowy notuje opóźnienia, miasto nie zwalnia tempa w innych obszarach. Portal Investmap wskazuje na liczne projekty, które zmieniają oblicze łódzkiego śródmieścia. Przykładem są inwestycje przy ulicy Piotrkowskiej 41 i 50, które wpisują się w trend przywracania blasku zabytkowym kamienicom i adaptacji ich na nowoczesne cele mieszkalne oraz usługowe.
Równolegle do problemów z tunelem, Łódź realizuje szeroko zakrojony program modernizacji dróg i torowisk. Spółka Łódzkie Inwestycje koordynuje obecnie prace m.in. na ulicy Dennej oraz budowę nowej drogi rowerowej na Dąbrowskiego. W planach na 2026 rok MPK Łódź zakłada wprowadzenie zupełnie nowych torowisk i nowoczesnego taboru, co ma zrekompensować utrudnienia wynikające z przedłużającej się budowy połączenia kolejowego. Zmiany te są niezbędne, by utrzymać popyt na mieszkania w centrum, gdzie ceny mkw. pozostają stabilne, ale inwestorzy coraz uważniej przyglądają się terminom oddania kluczowych węzłów komunikacyjnych. Aktualne oferty sprzedaży mieszkań w Łodzi dostępne w serwisie Domiporta.pl pozwalają śledzić, jak bieżąca sytuacja infrastrukturalna przekłada się na podaż i ceny w poszczególnych dzielnicach.